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<!DOCTYPE html>

<title>Maserati</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Maserati</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Maserati S.p.A.

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft_(Italien)" title="Aktiengesellschaft (Italien)">Società per azioni</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1914 (als <i>Officine Alfieri Maserati</i>)<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Modena" title="Modena">Modena</a>, <span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Jean-Philippe Imparato, <a href="Chief_Executive_Officer" title="Chief Executive Officer">CEO</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Automobilindustrie" title="Automobilindustrie">Automobilindustrie</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/">www.maserati.com</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p><b>Maserati</b> ist ein <a href="Italien" title="Italien">italienischer</a> <a href="Automobilhersteller" class="mw-redirect" title="Automobilhersteller">Automobilhersteller</a> mit Sitz in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a>. Das Unternehmen wurde 1914 in <a href="Bologna" title="Bologna">Bologna</a> gegründet. Heute gehört die Marke zu dem globalen Hersteller <a href="Stellantis" title="Stellantis">Stellantis</a>. Markenzeichen ist ein <a href="Dreizack" title="Dreizack">Dreizack</a> nach dem Vorbild des <a href="Neptunbrunnen_(Bologna)" title="Neptunbrunnen (Bologna)">Neptunbrunnens in Bologna</a>.

</p><p>In den 1950er-Jahren waren Maserati-Rennwagen erfolgreich, unter anderem gewann <a href="Juan_Manuel_Fangio" title="Juan Manuel Fangio">Juan Manuel Fangio</a> in einem <a href="Maserati_250F" title="Maserati 250F">250F</a> die <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1957" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1957">Formel-1-Weltmeisterschaft 1957</a>. Maserati steht traditionell in einem Konkurrenzverhältnis zu <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>, wurde aber von 1997 bis 2005 als Tochter von Ferrari innerhalb des <a href="Fiat_S.p.A." title="Fiat S.p.A.">Fiat</a>-Konzerns bzw. später <a href="Fiat_Chrysler_Automobiles" title="Fiat Chrysler Automobiles">Fiat Chrysler Automobiles</a> (FCA) geführt.

</p><p>Nach der Fusion von FCA und der <a href="Groupe_PSA" title="Groupe PSA">PSA</a>-Gruppe (Peugeot SA) am 16. Januar 2021 zu <a href="Stellantis" title="Stellantis">Stellantis</a> ist Maserati die einzige Marke im Segment „Luxus“ des neuen Konzerns, mit einer eigenen globalen Vertriebsorganisation getrennt von dem Mehrmarkenvertrieb durch die nationalen Stellantis-Organisationen, wie z. B. <i>Stellantis Deutschland GmbH</i> (Sitz Rüsselsheim).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Familienunternehmen">Familienunternehmen</h3></div>

<p>Die am 1. <a href="Dezember_1914" title="Dezember 1914">Dezember 1914</a> in Bologna gegründete Società Anonima Officine Alfieri Maserati (S. A. Officine Alfieri Maserati) war ein Familienunternehmen. Gründer war <a href="Alfieri_Maserati" title="Alfieri Maserati">Alfieri Maserati</a>. Drei seiner sechs Brüder traten später in den Betrieb ein.

</p><p><a href="Carlo_Maserati" title="Carlo Maserati">Carlo</a> (1881–1910), <a href="Bindo_Maserati" title="Bindo Maserati">Bindo</a> (1883–1980), Alfieri (1887–1932)<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Mario (1890–1981), <a href="Ettore_Maserati" title="Ettore Maserati">Ettore</a> (1894–1990) und <a href="Ernesto_Maserati" title="Ernesto Maserati">Ernesto Maserati</a> (1898–1975) wurden in der <a href="Lombardei" title="Lombardei">lombardischen</a> Stadt <a href="Voghera" title="Voghera">Voghera</a> geboren. Die Eltern der als <i>Fratelli Maserati</i> (Maserati-Brüder) bekannt gewordenen Geschwister waren Rudolfo und Carolina Maserati. Ihr Vater war als Eisenbahningenieur tätig. Mit Ausnahme von Mario Maserati, der als Maler arbeitete, entwickelten alle Maserati-Brüder technische Affinitäten.<sup id="cite_ref-Buckley_7_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_7-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Carlo Maserati baute 1898 sein erstes Motorrad, mit dem er wiederholt an Rennen teilnahm. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde er Test- und Rennfahrer für Fiat und arbeitete zeitweise mit <a href="Vincenzo_Lancia" title="Vincenzo Lancia">Vincenzo Lancia</a> zusammen. 1903 wechselte er zu <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a>, 1907 zu <a href="Bianchi_(Unternehmen)" title="Bianchi (Unternehmen)">Bianchi</a> und 1909 zu <a href="Fabbrica_Junior_Torinese_Automobili" title="Fabbrica Junior Torinese Automobili">Junior</a>. 1910 starb Carlo Maserati an der <a href="Tuberkulose" title="Tuberkulose">Tuberkulose</a>.<sup id="cite_ref-Buckley_7_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_7-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Alfieri und Bindo Maserati waren ihrem Bruder Carlo 1903 zu Isotta Fraschini gefolgt. 1910 gingen sie im Auftrag des <a href="Mailand" title="Mailand">Mailänder</a> Automobilherstellers nach Argentinien, um in der dortigen Isotta-Niederlassung zu arbeiten. Alfieri konstruierte in <a href="Buenos_Aires" title="Buenos Aires">Buenos Aires</a> einen Rennwagen mit Isotta-Technik, den er selbst bei Automobilwettbewerben einsetzte, aber schon 1914 kehrten die Maserati-Brüder wieder nach Italien zurück.

</p><p>Am 1. Dezember 1914 gründete Alfieri Maserati in Bologna sein eigenes Unternehmen, in dem Kundenautos von Isotta Fraschini für Rennsporteinsätze vorbereitet werden sollten. Mit dem Eintritt Italiens in den <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> kam die Tätigkeit der Werkstatt weitgehend zum Erliegen. Alfieri Maserati entwickelte in dieser Zeit Zündkerzen, sein Bruder Ernesto, der anfänglich ebenfalls für Alfieri gearbeitet hatte, konstruierte in der Kriegszeit Flugzeugmotoren für <a href="Franco_Tosi_(Unternehmen)" title="Franco Tosi (Unternehmen)">Franco Tosi</a>.<sup id="cite_ref-Buckley_7_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_7-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Lawrence_201_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_201-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Lange_4_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_4-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge_im_Rennsport"><span id="Anf.C3.A4nge_im_Rennsport"></span>Anfänge im Rennsport</h3></div>

<p>Nach dem Kriegsende nahmen Alfieri, Ernesto und Ettore Maserati den Werkstattbetrieb wieder auf. Sie konstruierten im Auftrag von Isotta Fraschini<sup id="cite_ref-Lawrence_201_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_201-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Wheeler_8_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wheeler_8-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und ab 1922 für <a href="Diatto" title="Diatto">Diatto</a> einige Rennwagen, die einzelne Erfolge bei <a href="Geschichte_der_Gro%C3%9Fen_Preise_vor_1950" title="Geschichte der Großen Preise vor 1950">Grand-Prix</a>-Rennen erzielten. Als sich Diatto 1925 aus dem Automobilrennsport zurückzog, übernahmen die Maserati-Brüder die Konstruktion. Aus diesem Projekt wurde der <a href="Maserati_Tipo_26" title="Maserati Tipo 26">Maserati Tipo 26</a>, der erste Rennwagen der den Markennamen Maserati trug.<sup id="cite_ref-Lange_4_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_4-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im April 1926 erzielte der von Alfieri Maserati gefahrene Wagen bei der <a href="Targa_Florio" title="Targa Florio">Targa Florio</a> in der 1,5-Liter-Klasse den ersten Klassensieg des Unternehmens. Nach zunächst nur vereinzelten weiteren Renneinsätzen nahm Maserati ab 1929 regelmäßig an Automobilsportveranstaltungen teil. Das Unternehmen unterhielt ein Werksteam, verkaufte seine Fahrzeuge aber auch an unabhängige Kunden. Mit der Einführung des Maserati Tipo 6CM im Jahr 1936 stellte sich anhaltender Erfolg ein; Maserati gewann bis zum Ausbruch des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> insgesamt 19 Rennen.<sup id="cite_ref-Lawrence_201_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_201-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Orsi-Ära:_Rennerfolge_und_die_ersten_Straßensportwagen"><span id="Die_Orsi-.C3.84ra:_Rennerfolge_und_die_ersten_Stra.C3.9Fensportwagen"></span>Die Orsi-Ära: Rennerfolge und die ersten Straßensportwagen</h3></div>

<p>1932 starb Alfieri Maserati 44-jährig an den Spätfolgen eines Rennunfalls. In der Folgezeit übernahm Bindo Maserati, der bislang bei Isotta Fraschini gearbeitet hatte, die Leitung der Officine Alfieri Maserati, während Ettore für Entwicklung und Verwaltung zuständig war.<sup id="cite_ref-Buckley_10_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_10-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Ungeachtet der Rennerfolge entwickelte der Betrieb nicht mehr die Dynamik, die er zu Lebzeiten Alfieri Maseratis gehabt hatte.<sup id="cite_ref-Buckley_10_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_10-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1937 verkauften die verbliebenen Maserati-Brüder das Unternehmen an den aus Modena stammenden Industriellen Adolfo Orsi, der in seiner Heimatstadt mehrere Stahlwerke betrieb und landwirtschaftliche Maschinen sowie Werkzeugmaschinen herstellte.<sup id="cite_ref-Buckley_10_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_10-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Orsi wollte die Rennerfolge Maseratis vor allem zu Werbezwecken für seine anderen Betriebe nutzen.<sup id="cite_ref-Lange_6_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_6-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis in die Nachkriegszeit hinein erschien der Name Maserati nicht nur auf Automobilen, sondern auch auf technischen Geräten, die im Orsi-Konzern produziert wurden. Maserati fertigte in dieser Zeit unter anderem auch Motorräder. Die Maserati-Brüder Bindo, Ernesto und Ettore blieben zehn Jahre lang als Berater in dem Unternehmen, dessen Sitz zu Beginn der 1940er-Jahre nach Modena verlagert wurde. 1947 trennten sie sich von Maserati und gründeten mit <a href="Officine_Specializzata_Costruzioni_Automobili" title="Officine Specializzata Costruzioni Automobili">Officine Specializzata Costruzioni Automobili</a> (OSCA) in Bologna einen Konkurrenzbetrieb.

</p><p>Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war der Orsi-Konzern wirtschaftlichen und politischen Schwierigkeiten ausgesetzt. Dazu gehörten zahlreiche, teilweise gewaltsam verlaufende Streiks der Belegschaft, in denen Folge auch das Maserati-Werk zeitweise geschlossen war. 1950 kam es zu einer Neustrukturierung des Konzerns, die zu einer Herauslösung Maseratis führte. Künftig war Adolfo Orsi zusammen mit seinem Sohn Omar nur noch für die Leitung des Rennwagenherstellers zuständig, während die anderen Betriebe des Konzerns von Orsis Geschwistern geleitet wurden.

</p>

<p>Nachdem sich die Turbulenzen der frühen Nachkriegszeit gelegt hatten, entwickelte sich Maserati in den 1950er-Jahren zu einer festen Größe im Automobilrennsport. Dieser Prozess wurde durch den Rückzug des zuvor dominierenden <a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa-Romeo</a>-Teams begünstigt. Der 1953 konstruierte <a href="Maserati_250F" title="Maserati 250F">Maserati 250F</a> war einer der am weitesten verbreiteten <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Wagen seiner Generation; er ging bis 1960 bei 46 Weltmeisterschaftsläufen und zahlreichen <a href="Formel-1-Rennen_ohne_Weltmeisterschaftsstatus" title="Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus">Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus</a> an den Start.<sup id="cite_ref-Buckley_11_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_11-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Maserati unterhielt in diesen Jahren regelmäßig ein Werksteam; darüber hinaus meldeten zahlreiche Privatfahrer Maserati-Konstruktionen. Im Jahr <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1957" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1957">1957</a> gewann <a href="Juan_Manuel_Fangio" title="Juan Manuel Fangio">Juan Manuel Fangio</a> mit dem Maserati-Werksteam die Fahrer-Weltmeisterschaft; es war Fangios fünfter Weltmeistertitel. 1958 zog sich Maserati aus finanziellen Gründen aus der Formel 1 zurück; Kundenfahrzeuge waren allerdings noch bis 1960 im Einsatz, und Maserati-Motoren fanden sich bis in die späten 1960er-Jahre in <a href="Cooper_Car_Company" title="Cooper Car Company">Coopers</a> Formel-1-Wagen. Nach einigen Jahren ohne Motorsportengagement war Maserati in den frühen 1960er-Jahren mit Autos wie dem <a href="Maserati_Tipo_61" title="Maserati Tipo 61">Tipo 61 („Birdcage“)</a> wieder bei Sportwagenrennen erfolgreich.

</p>

<p>Nicht zuletzt aus wirtschaftlichen Gründen vollzog Maserati in den 1950er-Jahren den Wechsel vom reinen Rennwagenhersteller zum Produzenten von Straßensportwagen: Ähnlich wie die <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> war auch Maserati auf zusätzliche Einnahmen angewiesen, um den Rennbetrieb erfolgreich aufrechtzuerhalten. Diese Einnahmen ließen sich nur durch den Verkauf von Straßensportwagen erreichen. Während Maseratis erstes Serienmodell, der <a href="Maserati_A6" title="Maserati A6">A6</a>, nur in zweistelliger Stückzahl entstand, wurde sein Nachfolger <a href="Maserati_3500_GT" title="Maserati 3500 GT">3500 GT</a> mit standardisierter <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Touring</a>-Karosserie nahezu 2000 Mal hergestellt. Maseratis Geschäftsführer Omer Orsi erweiterte die Produktpalette in den folgenden Jahren konsequent. Im Bereich der Supersportwagen entstand der <a href="Maserati_5000_GT" title="Maserati 5000 GT">5000 GT</a>, der unter anderem den Zweck verfolgte, nicht genutzte Rennwagenkomponenten zu verwerten. Andererseits etablierte der <a href="Maserati_Quattroporte_I" title="Maserati Quattroporte I">Quattroporte I</a> von 1963 Maserati außerdem im Bereich der Sportlimousinen. In den frühen 1960er-Jahren entwickelte sich Maserati damit zu einem ernsthaften Konkurrenten für Ferrari. Maserati erreichte zeitweise dessen Produktionszahlen; <a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a>, der 1963 als weiterer Konkurrent hinzugekommen, wurde meist sogar übertroffen. Zwar war die Fahrwerkstechnik der traditionellen Maserati in dieser Zeit wenig aufwendig – die bis 1975 bei einigen Sportwagen der Marke verbauten hinteren Blattfedern ließen die Autos in den Augen der Presse als „sehr schnelle Lastwagen“<sup id="cite_ref-Lange_7_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_7-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erscheinen – im Stil und in der Erscheinung galten sie aber im Vergleich zu Ferrari als mindestens gleichwertig.<sup id="cite_ref-Buckley_13_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_13-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Mit dem 1963 vorgestellten <a href="Maserati_Mistral" title="Maserati Mistral">Mistral</a> begründete das Unternehmen die Tradition, seine Straßensportwagen nach Winden des Mittelmeerraums zu benennen. Ihr folgten viele, aber nicht alle späteren Modelle.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das galt etwa für den <a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_AM115)" title="Maserati Ghibli (Tipo AM115)">Ghibli</a>, der nach Ansicht vieler Beobachter zu den schönsten jemals produzierten Sportwagen gehört,<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> den <a href="Maserati_Bora" title="Maserati Bora">Bora</a> und den <a href="Maserati_Khamsin" title="Maserati Khamsin">Khamsin</a> sowie in späteren Jahren für den <a href="Maserati_Karif" title="Maserati Karif">Karif</a> und <a href="Maserati_Shamal" title="Maserati Shamal">Shamal</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Citroën:_Mittelmotorsportwagen_und_ambitionierte_Technik"><span id="Citro.C3.ABn:_Mittelmotorsportwagen_und_ambitionierte_Technik"></span>Citroën: Mittelmotorsportwagen und ambitionierte Technik</h3></div>

<p>Ende der 1960er-Jahre geriet Maserati in wirtschaftliche Schwierigkeiten, die der Orsi-Konzern nicht mehr auffangen konnte. 1968 übernahm daraufhin der französische Großserienhersteller <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> über 60 Prozent der Unternehmensanteile. <a href="Giulio_Alfieri_(Automobilingenieur)" title="Giulio Alfieri (Automobilingenieur)">Giulio Alfieri</a> blieb Maseratis Chefkonstrukteur. Er modernisierte schrittweise die Modellpalette des Unternehmens und griff dabei, den Vorgaben des neuen Eigentümers folgend, wiederholt auf Konstruktionen Citroëns zurück. Das betraf insbesondere die ambitionierte Hydraulik, die Maseratis neue Modelle im Bereich der Lenkung und der Bremsen übernahmen. In die Citroën-Ära fällt auch die Einführung der <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>-Sportwagen <a href="Maserati_Merak" title="Maserati Merak">Merak</a> und Bora, die ein für Maserati neues technisches Konzept umsetzten. Die ebenfalls von Alfieri konstruierten Autos sollten in größeren Stückzahlen produziert werden und neue Käufergruppen erschließen. Dementsprechend wurde der vergleichsweise preiswerte, mit einem Sechszylindermotor ausgestattete Merak als Konkurrent des <a href="Porsche_911" title="Porsche 911">Porsche 911</a> positioniert. Der Sechszylindermotor des Merak fand zeitgleich im <a href="Citro%C3%ABn_SM" title="Citroën SM">Citroën SM</a> Verwendung.

</p><p>Citroëns Planungen ließen sich allerdings nicht verwirklichen. Weder der Merak noch der Bora erreichte die erwarteten Stückzahlen. Zudem scheiterte die Einführung eines <a href="Maserati_Quattroporte_II" title="Maserati Quattroporte II">Quattroporte-Nachfolgers</a> mit Citroën-Technik bereits im Entwicklungsstadium. Schließlich ließ der Absatz der weiterhin produzierten traditionellen Sportwagen mit verbrauchsintensiven Achtzylindermotoren angesichts der <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> Mitte der 1970er-Jahre stark nach. Allein 1974 beliefen sich Maseratis Verluste auf 5 Mio US-$.<sup id="cite_ref-Buckley_118_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_118-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Letztlich geriet auch Citroën selbst in wirtschaftliche Schwierigkeiten und wurde vom bisherigen Konkurrenten <a href="Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a> übernommen. Infolge dieser Entwicklungen war Maserati 1975 zahlungsunfähig und stand – ähnlich wie seine Konkurrenten <a href="Iso_Rivolta" title="Iso Rivolta">Iso</a>, <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a> und <a href="Automobile_Monteverdi" title="Automobile Monteverdi">Monteverdi</a> – vor der Schließung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="De_Tomaso:_Großserienhersteller_mit_Biturbo-Technik"><span id="De_Tomaso:_Gro.C3.9Fserienhersteller_mit_Biturbo-Technik"></span>De Tomaso: Großserienhersteller mit Biturbo-Technik</h3></div>

<p>Um die Schließung Maseratis abzuwehren, gründeten die Mitarbeiter des Unternehmens 1975 ein Verteidigungskomitee und besetzten die Werkshallen. Auf Anweisung der italienischen Regierung übernahm die staatliche Holding GEPI die Maserati-Anteile von Citroën. Zu dieser Zeit begannen Übernahmeverhandlungen mit dem Unternehmer <a href="Alejandro_de_Tomaso" title="Alejandro de Tomaso">Alejandro de Tomaso</a>, der unter der Marke <a href="De_Tomaso" title="De Tomaso">De Tomaso</a> seinerseits Sportwagen herstellte. De Tomaso kaufte Maserati letztlich im August für 300.000 Lire<sup id="cite_ref-Lange_53_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_53-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – umgerechnet etwa 155 Euro (Stand 1998)<sup id="cite_ref-Buckley_118_16-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buckley_118-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – und erhielt von der italienischen Regierung die Erlaubnis, die Belegschaft um 50 % zu reduzieren. Zu den Beschäftigten, die das Unternehmen verließen, gehörte auch der langjährige Chefingenieur Giulio Alfieri; er wechselte zu Lamborghini. Alejandro de Tomaso wurde Präsident des Unternehmens; die Geschäftsführung übernahm vorübergehend der Wirtschaftswissenschaftler <a href="Romano_Prodi" title="Romano Prodi">Romano Prodi</a>,<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> später Politiker und 2006 bis 2008 <a href="Liste_der_Ministerpr%C3%A4sidenten_Italiens" class="mw-redirect" title="Liste der Ministerpräsidenten Italiens">italienischer Ministerpräsident</a>.

</p>

<p>De Tomaso setzte zunächst die Produktion der bekannten Sportwagen fort. Er ergänzte die Modellpalette mit dem <a href="Maserati_Kyalami" title="Maserati Kyalami">Kyalami</a> und dem <a href="Maserati_Quattroporte_III" title="Maserati Quattroporte III">Quattroporte III</a> zeitnah um zwei Fahrzeuge, die auf De-Tomaso-Technik basierten. Mittelfristig strebte er eine Neuausrichtung des Unternehmens an, die 1981 umgesetzt wurde. Mit dem kompakten <a href="Maserati_Biturbo" title="Maserati Biturbo">Biturbo</a> sollte Maserati von einem Klein- zu einem Großserienhersteller werden. Die Biturbo-Familie bestimmte in den folgenden 15 Jahren das Bild des Unternehmens. Unter der Leitung De Tomasos entstanden neue Karosserieversionen, darunter Coupés mit drei unterschiedlichen Radständen, ein Cabriolet und eine viertürige Limousine.

Auch im Motorenbereich entstanden zahlreiche Versionen: Es gab Motoren mit 2,0 l, für den Export später auch 2,5-l- und 2,8-l-Aggregate, zuerst mit Drei-Ventil-Technik, später dann mit vier Ventilen pro Zylinder. Schließlich wurde auch ein Achtzylindermotor mit 3,2 Litern Hubraum konstruiert, die Modellbezeichnungen waren verwirrend: Biturbo Si, 222, 228, 425, 430, 422, 2.24 v, 4.24 v, hinzu kamen der Biturbo Spyder, Karif und das Modell <a href="Maserati_Racing" title="Maserati Racing">Racing</a>. Das letzte neu vorgestellte Modell auf Basis der Biturbo-Struktur war der <a href="Maserati_Quattroporte_IV" title="Maserati Quattroporte IV">Quattroporte IV</a>, der bis 2001 verkauft wurde.

</p><p>Die Biturbo-Familie litt anfänglich unter erheblichen Qualitätsmängeln im Motoren- und im Karosseriebereich, die nach und nach behoben wurden. Insgesamt sicherte sie das Überleben Maseratis und der anderen zum De-Tomaso-Konzern gehörenden Unternehmen bis in die 1990er-Jahre hinein.

</p><p>Die Einführung der Biturbo-Familie führte bei Maserati zu einem deutlichen Anstieg der Produktion. Von 498 Fahrzeugen im Jahr 1981 vervierfachte sich der Ausstoß im ersten vollen Biturbo-Jahr 1982 auf 2.265 Exemplare. 1983 entstanden fast 5400 Maseratis, 1984 sogar 6.300. Danach machten sich die Qualitätsmängel und die damit verbundene Beeinträchtigung des Rufs bemerkbar. Die Produktionszahlen pendelten sich in der zweiten Hälfte der 1980er-Jahre zwischen 2000 und 3000 Exemplaren pro Jahr ein, 1991 und 1992 wurden nur noch jeweils etwas mehr als 1000 Autos verkauft.<sup id="cite_ref-Lange_78_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_78-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Amtmann_309_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_309-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1984 machte Maserati mit dem Biturbo keinen Gewinn mehr; hinzu kamen hohe Kosten durch Garantieleistungen, die vor allem auf Motorendefekte zurückzuführen waren. Alejandro de Tomaso gewann zunächst den US-amerikanischen Großserienhersteller <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> als Investor, mit dessen Vorstandsvorsitzenden <a href="Lee_Iacocca" title="Lee Iacocca">Lee Iacocca</a> er schon 15 Jahre zuvor bei Ford zusammengearbeitet hatte. Aus dieser Verbindung entstand der <a href="Chrysler_TC_by_Maserati" title="Chrysler TC by Maserati">Chrysler TC by Maserati</a>, der weitgehend in Italien gefertigt wurde. Das Auto konnte allerdings die Erwartungen nicht erfüllen, sodass sich Chrysler nach wenigen Jahren zurückzog. De Tomaso übertrug daraufhin im Herbst 1989 49 Prozent der Maserati-Anteile an Fiat. Fiat gewährte Maserati im Gegenzug „großzügige Bankkredite“<sup id="cite_ref-Lange_78_19-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_78-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Amtmann_308_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_308-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, um den befürchteten Einstieg Mazdas bei De Tomaso zu verhindern.

</p><p>1991 erschien Maserati wieder im Motorsport: Das Unternehmen entwickelte das <a href="Motorsport-Homologation" title="Motorsport-Homologation">Homologationsmodell</a> <i>Barchetta</i>, dessen Straßenversion <i>Barchetta Stradale</i> nie in Serie gebaut wurde. Dennoch existieren einige wenige zugelassene Barchetta – allesamt umgebaute Rennversionen. Ein Barchetta erhielt den 2,8-l-V6-Motor, während die Originale mit einer 2,0-l-Maschine Rennen fuhren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fiat:_Neupositionierung_mit_Ferrari-Hilfe">Fiat: Neupositionierung mit Ferrari-Hilfe</h3></div>

<p>Im Mai 1993 kaufte <a href="Fiat_S.p.A." title="Fiat S.p.A.">Fiat</a> die verbleibenden Maserati-Anteile. Alejandro de Tomaso hatte zuvor einen Schlaganfall erlitten.<sup id="cite_ref-Amtmann_309_20-1" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_309-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> De Tomaso finanzierte mit dem Verkaufserlös die Entwicklung des <a href="De_Tomaso_Guar%C3%A0" title="De Tomaso Guarà">Guarà</a>, des letzten Sportwagens seiner eigenen Marke. Bei Maserati wurde Eugenio Alzati geschäftsführender Direktor. Unter seiner Leitung entstanden der neue <a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_M157)" title="Maserati Ghibli (Tipo M157)">Ghibli</a> und der <a href="Maserati_Quattroporte_IV" title="Maserati Quattroporte IV">Quattroporte IV</a> auf Basis der Biturbo-Motorenreihe.

</p><p>Fiat unterstellte Maserati am 7. Juli 1997 <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>. Ferrari kaufte zunächst 50 % und 1998 die übrigen 50 %.<sup id="cite_ref-Amtmann_309_20-2" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_309-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Sommer 1997 stellte Ferrari die Produktion des Quattroporte IV vorübergehend ein. In den folgenden Monaten renovierte Ferrari die veralteten Fertigungsanlagen Maseratis mit dem Ziel, die Verarbeitungsqualität und die Effizienz zu erhöhen.<sup id="cite_ref-Amtmann_309_20-3" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_309-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In dieser Zeit wurde der <a href="Maserati_Quattroporte_IV" title="Maserati Quattroporte IV">Quattroporte IV</a> überarbeitet. Ab Mai 1998 war die zweite Serie der Limousine verfügbar. Zeitgleich erschien der neue <a href="Maserati_3200_GT" title="Maserati 3200 GT">Maserati 3200 GT</a>, ein Coupé mit Karosserie von <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a>, das nur noch im Motorenbereich Bezüge zur Biturbo-Familie aufwies, ansonsten aber vollständig neu konstruiert war.<sup id="cite_ref-Amtmann_309_20-4" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann_309-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Der 3200 GT und sein nur als Maserati Coupé bezeichneter Nachfolger prägten bis 2007 zusammen mit den davon abgeleiteten Cabriolets das Bild der Marke.

</p><p>Maserati kehrte 2004 (nach 37 Jahren) in den Motorsport zurück. In diesem Jahr präsentierte das Unternehmen den <a href="Maserati_MC12_GT1" title="Maserati MC12 GT1">MC12 GT1</a>, der eine Weiterentwicklung des <a href="Ferrari_Enzo_Ferrari" title="Ferrari Enzo Ferrari">Ferrari Enzo</a> war und in der <a href="FIA-GT-Meisterschaft" title="FIA-GT-Meisterschaft">FIA-GT-Meisterschaft</a> antreten sollte. 25 davon abgeleitete Straßenversionen namens <a href="Maserati_MC12" title="Maserati MC12">MC12</a> wurden an „treue Kunden“ der Marke verkauft.

</p><p>Im Jahr 2005 löste die Fiat-Holding Maserati aus der Ferrari-Maserati-Group heraus und führt sie als eigenständige Aktiengesellschaft analog zu Ferrari. Die enge Zusammenarbeit zwischen Maserati und Ferrari blieb weiterhin bestehen.

</p><p>Im Jahr 2020 präsentierte Maserati in Modena das neue Produktportfolio des Unternehmens. Der Sportwagen <a href="Maserati_MC20" class="mw-redirect" title="Maserati MC20">MC20</a> bildet die Spitze der neuen Entwicklungen. Auch Fahrzeuge mit Elektroantrieb sollten zukünftig angeboten werden.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfang 2025 wurde publik, dass Stellantis rund 1,5 Milliarden Euro an Investment in Maserati streicht. Der Jahresabsatz hatte sich 2024 gegenüber dem Vorjahr mehr als halbiert.<sup id="cite_ref-auto-mot-Kein_Gel_24-0" class="reference"><a href="#cite_note-auto-mot-Kein_Gel-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Serienfahrzeuge">Serienfahrzeuge</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_von_Maserati-Serienfahrzeugen" title="Liste von Maserati-Serienfahrzeugen">Liste von Maserati-Serienfahrzeugen</a></div>

<p>Aktuell werden vier Modelle angeboten:

</p>

<ul><li><a href="Maserati_MCPura" title="Maserati MCPura">Maserati MCPura</a> (seit 2020)</li>

<li><a href="Maserati_Grecale" title="Maserati Grecale">Maserati Grecale</a> (seit 2022)</li>

<li><a href="Maserati_GranTurismo#2._Generation_(Tipo_M189,_seit_2023)" title="Maserati GranTurismo">Maserati GranTurismo II</a> (seit 2023)</li>

<li><a href="Maserati_GranCabrio#2._Generation_(Tipo_M189,_seit_2024)" title="Maserati GranCabrio">Maserati GranCabrio II</a> (seit 2024)</li></ul>

<div class="gallerytext">Maserati MCPura</div>

</li>

<div class="gallerytext">Maserati Grecale</div>

</li>

<div class="gallerytext">Maserati GranTurismo II</div>

</li>

<div class="gallerytext">Maserati GranCabrio II</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Maserati_im_Automobilrennsport">Maserati im Automobilrennsport</h2></div>

<p>Maseratis Wurzeln liegen im Automobilrennsport. Noch bevor die Maserati-Brüder ihr eigenes Unternehmen gründeten, hatten sie Rennwagen mit Isotta-Fraschini-Technik konstruiert und bei Wettbewerben eingesetzt. Erst vier Jahrzehnte nach der Unternehmensgründung ging Maserati dazu über, auch Straßenfahrzeuge zu produzieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siege_in_der_Sportwagen-Weltmeisterschaft">Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft</h2></div>

<th>Rennen</th>

<th>Fahrzeug</th>

<th>Fahrer 1</th>

<th>Fahrer 2

</th></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="1000-km-Rennen_von_Buenos_Aires_1956" title="1000-km-Rennen von Buenos Aires 1956">1000-km-Rennen von Buenos Aires</a>

</td>

<td><a href="Maserati_300S" title="Maserati 300S">Maserati 300S</a>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Stirling_Moss" title="Stirling Moss">Stirling Moss</a>

</td>

<td><span style="display:none">Argentinien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Argentinien" title="Argentinien"></a></span> <a href="Carlos_Mendit%C3%A9guy" title="Carlos Menditéguy">Carlos Menditéguy</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="1000-km-Rennen_am_N%C3%BCrburgring_1956" class="mw-redirect" title="1000-km-Rennen am Nürburgring 1956">1000-km-Rennen am Nürburgring</a>

</td>

<td>Maserati 300S

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Piero_Taruffi" title="Piero Taruffi">Piero Taruffi</a>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Harry_Schell" title="Harry Schell">Harry Schell</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_1957" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 1957">12-Stunden-Rennen von Sebring</a>

</td>

<td><a href="Maserati_450S" title="Maserati 450S">Maserati 450S</a>

</td>

<td><span style="display:none">Argentinien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Argentinien" title="Argentinien"></a></span> <a href="Juan_Manuel_Fangio" title="Juan Manuel Fangio">Juan Manuel Fangio</a>

</td>

<td><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Frankreich" title="Frankreich"></a></span> <a href="Jean_Behra" title="Jean Behra">Jean Behra</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="1000-km-Rennen_von_Kristianstad_1957" title="1000-km-Rennen von Kristianstad 1957">1000-km-Rennen von Kristianstad</a>

</td>

<td>Maserati 450S

</td>

<td><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Frankreich" title="Frankreich"></a></span> Jean Behra

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorräder"><span id="Motorr.C3.A4der"></span>Motorräder</h2></div>

<p>1947 gründete Adolfo Orsi das juristisch selbständige Unternehmen <i>Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A.</i>, das strukturell nichts mit dem Rennwagenhersteller Maserati zu tun hatte, aber dessen Namen nutzte. Das ab 1949 von Adolfo Orsis Schwester Ida geleitete Unternehmen war in Modena ansässig.

</p><p>1953 kaufte Orsi den kleinen Bologneser Motorradhersteller Italmoto, der kleine einzylindrige Zwei- und Viertaktmaschinen herstellte. Die Konstruktionen von Italmoto hatten den Ruf überdurchschnittlicher Qualität und verkauften sich gut. Orsi überführte den Betrieb nach Modena und vermarktete die Motorräder von 1953 bis 1960 unter dem Namen Maserati. Anfänglich blieben die Absatzzahlen auf dem Niveau von Italmoto; bald zeigten sich aber bei den Maserati-Motorrädern erhebliche Qualitätsmängel; aufgrund von Fertigungsfehlern kam es vielfach zu Kolbenklemmern. Der Ruf von Maseratis Motorrädern litt darunter, sodass der Absatz auf dem italienischen Markt bald einbrach. Eine Zeitlang wurden die Motorräder noch in Südafrika und in Südamerika verkauft; Ende der 1950er-Jahre stellte Orsi die Fertigung ein.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Georg Amtmann, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: <i>Italienische Sportwagen.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.</li>

<li>Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Typenkompass Maserati. Personenwagen seit 1947</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02708-4.</li>

<li>Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></li>

<li>Richard Crump, Robert de LaRive Box: <i>Maserati: Sport-, Renn- und GT-Wagen; 1926–1991</i>. Serag, Pfäffikon SZ 1998, ISBN 3-908007-79-8.</li>

<li>Wolfgang Hörner: <i>Maserati Retrospektive: Alle Serienfahrzeuge in Originaldokumenten</i>. Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 3-9808709-5-2.</li>

<li>Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen.</i> Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3.</li>

<li>Jürgen Lewandowski: <i>Maserati</i>. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02934-7.</li>

<li>Karl Ludvigsen: <i>Ferrari versus Maserati – unerbittliche Motorsportrivalen</i>. Rybiczka, Dorko M. [Übersetzung]. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4. Einheitssachtitel <i>Red-hot rivals</i>.</li>

<li>David Sparrow, Iain Ayre: <i>Maserati Heritage</i>. Osprey Classic Marques. Auckland 1995, ISBN 1-85532-441-5.</li>

<li>Maurizio Tabucchi, Luciano Greggio, Dorko M. Rybiczka (Üb.): <i>Maserati: Alle Grand Prix-, Sport- & GT-Fahrzeuge von 1926 bis heute</i>. Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Maserati?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Maserati</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/">Maserati Global</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/de/de">Maserati Deutschland</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/at/de">Maserati Österreich</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/ch/de">Maserati Schweiz</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.maserati.com/de/de/marke/A-history-of-innovation">maserati.com – Die Maserati Geschichte: die Dreizack Auto Marke</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/stellantis-europachef-jean-philippe-imparato-wird-ausgewechselt-a-bbb16530-d290-4b70-9a7f-b66af779333e">https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/stellantis-europachef-jean-philippe-imparato-wird-ausgewechselt-a-bbb16530-d290-4b70-9a7f-b66af779333e</a></span>

</li>

<li id="cite_note-AR-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AR_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/financial-reports/Stellantis-NV-20231231-Annual-Report.pdf"><i>Stellantis N.V. Annual Report Annual Report for the year ended December 31, 2023.</i></a> (PDF) Stellantis N.V.,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. März 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMaserati&rft.title=Stellantis+N.V.+Annual+Report+Annual+Report+for+the+year+ended+December+31%2C+2023&rft.description=Stellantis+N.V.+Annual+Report+Annual+Report+for+the+year+ended+December+31%2C+2023&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stellantis.com%2Fcontent%2Fdam%2Fstellantis-corporate%2Finvestors%2Ffinancial-reports%2FStellantis-NV-20231231-Annual-Report.pdf&rft.publisher=Stellantis+N.V."> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Der 1887 geborene Alfieri Maserati war das zweite Kind seiner Eltern, das diesen Namen trug. 1885 war bereits ein erster Alfieri Maserati auf die Welt gekommen, der im darauf folgenden Jahr verstorben war.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buckley_7-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buckley_7_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buckley_7_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buckley_7_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.pages=7&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Lawrence_201-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_201_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_201_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_201_6-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Mike Lawrence: <i>Grand Prix Cars 1945–1965</i>, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3, S. 201.</span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_4-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lange_4_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lange_4_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen</i>, Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 4.</span>

</li>

<li id="cite_note-Wheeler_8-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Wheeler_8_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Jill C. Wheeler: <i>Maserati</i>. ABDO Publishing Company, 2010, ISBN 978-1-61786-167-3, S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buckley_10-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buckley_10_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buckley_10_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buckley_10_9-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.pages=10&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_6-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Lange_6_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen</i>, Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 6.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buckley_11-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Buckley_11_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.pages=11&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_7-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Lange_7_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen</i>, Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 7.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buckley_13-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Buckley_13_13-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>13</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.pages=13&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Ausnahmen waren der Maserati Mexico, der Maserati Indy und der Maserati Quattroporte.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Woytal: <i>Maserati Ghibli 4,9 SS: Donnerbolzen</i>. In: Bernd Wieland: <i>Italienische Sportwagenklassiker</i>, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, S. 119.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buckley_118-16"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buckley_118_16-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buckley_118_16-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <cite style="font-style:italic">Maserati. Italienischer Luxus und Flair.</cite> 1. Auflage. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>118</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Maserati&rft.au=Martin+Buckley&rft.btitle=Maserati.+Italienischer+Luxus+und+Flair.&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526332&rft.pages=118&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_53-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Lange_53_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen</i>, Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 53.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Blaube: <i>Besser Wissen mit Wolfgang Blaube: Romano Prodi war Maserati-Chef</i>. In: «Oldtimer Markt», Heft 11/2015, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_78-19"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lange_78_19-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lange_78_19-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Maserati. Der andere italienische Sportwagen</i>, Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 78 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Amtmann_309-20"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Amtmann_309_20-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Amtmann_309_20-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Amtmann_309_20-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Amtmann_309_20-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Amtmann_309_20-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Georg Amtmann, Halwart Schrader: <i>Italienische Sportwagen</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 309.</span>

</li>

<li id="cite_note-Amtmann_308-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Amtmann_308_21-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Georg Amtmann, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: <i>Italienische Sportwagen</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 308.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Katalog Nr. 42 (1998/99), S. 99.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Georg Kacher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/auto/maserati-elektroautos-1.5034550"><i>Strom des Wandels.</i></a> Süddeutsche Zeitung, 19. September 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. September 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMaserati&rft.title=Strom+des+Wandels&rft.description=Strom+des+Wandels&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fmaserati-elektroautos-1.5034550&rft.creator=Georg+Kacher&rft.publisher=S%C3%BCddeutsche+Zeitung&rft.date=2020-09-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-auto-mot-Kein_Gel-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-auto-mot-Kein_Gel_24-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patrick Lang: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/stellantis-investment-milliarden-maserati-absage/"><i>Basta ragazzi!</i></a> In: <i>auto-motor-und-sport.de.</i> 3. März 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. März 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMaserati&rft.title=Basta+ragazzi%21&rft.description=Basta+ragazzi%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fverkehr%2Fstellantis-investment-milliarden-maserati-absage%2F&rft.creator=Patrick+Lang&rft.date=2025-03-03"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20030624040933/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1956.html">Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. Juni 2003 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20030624041105/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1957.html">Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. Juni 2003 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Buckley: <i>Maserati. Italienischer Luxus und Flair</i>. Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2, S. 8.</span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

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</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a class="mw-selflink selflink">Maserati</a></div>

<p><b>Aktuelle Modelle:</b>

<a href="Maserati_GranCabrio" title="Maserati GranCabrio">GranCabrio (Tipo M189)</a> |

<a href="Maserati_GranTurismo" title="Maserati GranTurismo">GranTurismo (Tipo M189)</a> |

<a href="Maserati_Grecale" title="Maserati Grecale">Grecale</a> |

<a href="Maserati_MCPura" title="Maserati MCPura">MCPura</a>

</p><p><b>Eingestellte/Abgelöste Modelle: </b>

<a href="Maserati_3200_GT" title="Maserati 3200 GT">3200 GT</a> |

<a href="Maserati_3500_GT" title="Maserati 3500 GT">3500 GT</a> |

<a href="Maserati_5000_GT" title="Maserati 5000 GT">5000 GT</a> |

<a href="Maserati_A6" title="Maserati A6">A6</a> |

<a href="Maserati_A6G" title="Maserati A6G">A6G</a> |

<a href="Maserati_A6G/54" title="Maserati A6G/54">A6G/54</a> |

<a href="Maserati_Barchetta" title="Maserati Barchetta">Barchetta</a> |

<a href="Maserati_Bora" title="Maserati Bora">Bora</a> |

<a href="Maserati_Coup%C3%A9" title="Maserati Coupé">Coupé</a> |

<a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_AM115)" title="Maserati Ghibli (Tipo AM115)">Ghibli (AM 115)</a> |

<a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_M157)" title="Maserati Ghibli (Tipo M157)">Ghibli (Tipo M157)</a> |

<a href="Maserati_GranSport" title="Maserati GranSport">GranSport</a> |

<a href="Maserati_GranCabrio" title="Maserati GranCabrio">GranCabrio (Tipo M145)</a> |

<a href="Maserati_GranTurismo" title="Maserati GranTurismo">GranTurismo (Tipo M145)</a> |

<a href="Maserati_Indy" title="Maserati Indy">Indy</a> |

<a href="Maserati_Khamsin" title="Maserati Khamsin">Khamsin</a> |

<a href="Maserati_Kyalami" title="Maserati Kyalami">Kyalami</a> |

<a href="Maserati_Levante" title="Maserati Levante">Levante</a> |

<a href="Maserati_Merak" title="Maserati Merak">Merak</a> |

<a href="Maserati_Mexico" title="Maserati Mexico">Mexico</a> |

<a href="Maserati_Mistral" title="Maserati Mistral">Mistral</a> |

<a href="Maserati_Quattroporte" title="Maserati Quattroporte">Quattroporte</a> (<a href="Maserati_Quattroporte_I" title="Maserati Quattroporte I">I</a>, <a href="Maserati_Quattroporte_II" title="Maserati Quattroporte II">II</a>, <a href="Maserati_Quattroporte_III" title="Maserati Quattroporte III">III</a>, <a href="Maserati_Quattroporte_IV" title="Maserati Quattroporte IV">IV</a>, <a href="Maserati_Quattroporte_V" class="mw-redirect" title="Maserati Quattroporte V">V</a>, <a href="Maserati_Quattroporte_VI" class="mw-redirect" title="Maserati Quattroporte VI">VI</a>) |

<a href="Maserati_Sebring" title="Maserati Sebring">Sebring</a> |

<a href="Maserati_Coup%C3%A9" title="Maserati Coupé">Spyder (2001)</a>

</p><p><b>Biturbo-Baureihe:</b>

<a href="Maserati_Biturbo" title="Maserati Biturbo">Biturbo</a> |

<a href="Maserati_Biturbo#Biturbo_II" title="Maserati Biturbo">Biturbo II</a> |

<a href="Maserati_222" title="Maserati 222">222</a> |

<a href="Maserati_2.24_v" title="Maserati 2.24 v">2.24 v</a> |

<a href="Maserati_222_E" title="Maserati 222 E">222 E</a> |

<a href="Maserati_222_SE" class="mw-redirect" title="Maserati 222 SE">222 SE</a> |

<a href="Maserati_222_SR" class="mw-redirect" title="Maserati 222 SR">222 SR</a> |

<a href="Maserati_222_4v" title="Maserati 222 4v">222 4v</a> |

<a href="Maserati_Biturbo_420" title="Maserati Biturbo 420">Biturbo 420</a> |

<a href="Maserati_4.18_v" class="mw-redirect" title="Maserati 4.18 v">4.18 v</a> |

<a href="Maserati_422" title="Maserati 422">422</a> |

<a href="Maserati_4.24_v" title="Maserati 4.24 v">4.24 v</a> |

<a href="Maserati_Biturbo_425" title="Maserati Biturbo 425">Biturbo 425</a> |

<a href="Maserati_430" title="Maserati 430">430</a> |

<a href="Maserati_430_4v" title="Maserati 430 4v">430 4v</a> |

<a href="Maserati_Biturbo_Spyder" title="Maserati Biturbo Spyder">Spyder</a> |

<a href="Maserati_Karif" title="Maserati Karif">Karif</a> |

<a href="Maserati_Racing" title="Maserati Racing">Racing</a> |

<a href="Maserati_Shamal" title="Maserati Shamal">Shamal</a> |

<a href="Maserati_Ghibli_(Tipo_AM336)" title="Maserati Ghibli (Tipo AM336)">Ghibli (AM 336)</a> |

</p><p><b>Supersportwagen:</b>

</p><p><b>Rennwagen:</b>

<a href="Maserati_Tipo_26" title="Maserati Tipo 26">26</a> |

<a href="Maserati_Tipo_26" title="Maserati Tipo 26">26B</a> |

<a href="Maserati_8C#Maserati_8C-2500" title="Maserati 8C">26M</a> |

<a href="Maserati_V4" title="Maserati V4">V4</a> |

V5 |

4CM |

<a href="Maserati_6CM" title="Maserati 6CM">6CM</a> |

<a href="Maserati_8C" title="Maserati 8C">8C</a> |

V8RI |

8CM |

8CLT |

8CTF |

8CL |

4CL |

4CLT |

<a href="Maserati_A6GCM" title="Maserati A6GCM">A6GCM</a> |

<a href="Maserati_A6GCS" title="Maserati A6GCS">A6GCS</a> |

<a href="Maserati_150S" title="Maserati 150S">150S</a> |

<a href="Maserati_250F" title="Maserati 250F">250F</a> |

<a href="Maserati_250S" title="Maserati 250S">250S</a> |

<a href="Maserati_200S" title="Maserati 200S">200S</a> |

<a href="Maserati_200SI" title="Maserati 200SI">200SI</a> |

<a href="Maserati_300S" title="Maserati 300S">300S</a> |

350S |

<a href="Maserati_450S" title="Maserati 450S">450S</a> |

<a href="Maserati_Tipo_61" title="Maserati Tipo 61">Tipo 61 „Birdcage“</a> |

Tipo 63 |

Tipo 65 |

<a href="Maserati_Tipo_151" title="Maserati Tipo 151">Tipo 151</a> |

Tipo 154 |

<a href="Maserati_MC12" title="Maserati MC12">MC12 GT1</a> |

<a href="Maserati_Coup%C3%A9" title="Maserati Coupé">Trofeo</a>

</p><p><b>Konzeptfahrzeuge und Prototypen:</b>

<a href="Maserati_Quattroporte_(Tipo_AM121)" title="Maserati Quattroporte (Tipo AM121)">Quattroporte (Tipo AM121)</a> |

<a href="Maserati_Medici" title="Maserati Medici">Medici</a> |

<a href="Maserati_Alfieri" title="Maserati Alfieri">Alfieri</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Marken der <a href="Fiat_Chrysler_Automobiles" title="Fiat Chrysler Automobiles">Fiat Chrysler Automobiles</a></div>

<p><b>Aktuelle:</b>

<a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> |

<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> |

<a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> |

<a href="Dodge" title="Dodge">Dodge</a> |

<a href="Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a> |

<a href="Jeep" title="Jeep">Jeep</a> |

<a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Maserati</a> |

<a href="Ram_Trucks" title="Ram Trucks">Ram Trucks</a> |

</p><p><b>Ehemalige:</b>

<a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">AMC</a> |

<a href="Autobianchi" title="Autobianchi">Autobianchi</a> |

<a href="Barreiros_(Industrieunternehmen)" title="Barreiros (Industrieunternehmen)">Barreiros</a> |

<a href="Ceirano_Giovanni_Battista_%26_C." title="Ceirano Giovanni Battista & C.">Ceirano</a> |

<a href="Commer" title="Commer">Commer</a> |

<a href="DeSoto_(Automarke)" title="DeSoto (Automarke)">DeSoto</a> |

<a href="Eagle_(US-amerikanische_Automarke)" title="Eagle (US-amerikanische Automarke)">Eagle</a> |

<a href="Fargo_(Lkw-Marke)" title="Fargo (Lkw-Marke)">Fargo</a> |

<a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> |

<a href="Humber_(Automarke)" title="Humber (Automarke)">Humber</a> |

<a href="Hillman_(Unternehmen)" title="Hillman (Unternehmen)">Hillman</a> |

<a href="Imperial_(Automarke)" title="Imperial (Automarke)">Imperial</a> |

<a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> |

<a href="Karrier" title="Karrier">Karrier</a> |

<a href="Plymouth_(Automarke)" title="Plymouth (Automarke)">Plymouth</a> |

<a href="Simca" title="Simca">Simca</a> |

<a href="Singer_(Automobilhersteller)" title="Singer (Automobilhersteller)">Singer</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Ligure_Piemontese_Automobili" title="Società Ligure Piemontese Automobili">SPA</a> |

<a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam</a> |

<a href="Plymouth_Valiant" title="Plymouth Valiant">Valiant</a> |

Weitere, die nun zu <a href="CNH_Industrial" title="CNH Industrial">CNH Industrial</a> gehören

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Italienische Pkw-Automobilmarken von 1919 bis 1945</div>

<p><a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">ALFA</a> |

<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> |

<a href="A._G._Alfieri" title="A. G. Alfieri">Alfieri</a> |

<a href="Amilcar_Italiana" title="Amilcar Italiana">Amilcar Italiana</a> |

<a href="Ansaldo" title="Ansaldo">Ansaldo</a> |

<a href="Automobili_Aurea" title="Automobili Aurea">Aurea</a> |

<a href="Auto_Avio_Costruzioni" title="Auto Avio Costruzioni">Auto Avio Costruzioni</a> |

<a href="Auto_Lux" title="Auto Lux">Auto Lux</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Barison_%26_C." title="Fabbrica Automobili Barison & C.">Barison</a> |

<a href="Officine_Barosso" title="Officine Barosso">Barosso</a> |

<a href="Bianchi_(Unternehmen)" title="Bianchi (Unternehmen)">Bianchi</a> |

<a href="Blanc_%26_Trezza" title="Blanc & Trezza">Blanc & Trezza</a> |

<a href="Bianchi_e_Negro" title="Bianchi e Negro">BN</a> |

<a href="Costruzioni_Automobili_Riuniti" title="Costruzioni Automobili Riuniti">CAR</a> |

<a href="Ceirano_Giovanni_Fabbrica_Automobili" title="Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili">Ceirano</a> |

<a href="Chiribiri" title="Chiribiri">Chiribiri</a> |

<a href="Cyclecar_Italiana_Petromilli" title="Cyclecar Italiana Petromilli">CIP</a> |

<a href="Costruzioni_Meccaniche_Nazionali" title="Costruzioni Meccaniche Nazionali">CMN</a> |

<a href="Officine_Meccaniche_Colombo" title="Officine Meccaniche Colombo">Colombo</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Daino" title="Fabbrica Automobili Daino">Daino</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Dainotti" title="Fabbrica Automobili Dainotti">Dainotti</a> |

<a href="Fratelli_Della_Ferrera" title="Fratelli Della Ferrera">Della Ferrera</a> |

<a href="Diatto" title="Diatto">Diatto</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Officine_Trubetzkoy" title="Fabbrica Automobili Officine Trubetzkoy">Fadin</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Sport_Torino" title="Fabbrica Automobili Sport Torino">FAST</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Automobili_e_Motori" title="Fabbrica Italiana Automobili e Motori">FIAM</a> |

<a href="Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a> |

<a href="Ditta_Luigi_Figini_%26_Compagnia" title="Ditta Luigi Figini & Compagnia">Figini</a> |

<a href="Fonderie_Officine_Debenedetti" title="Fonderie Officine Debenedetti">FOD</a> |

<a href="Fongri" title="Fongri">Fongri</a> |

<a href="Verza_Automobili_G.A.R." title="Verza Automobili G.A.R.">GAR</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Oreste_Garanzini" title="Fabbrica Automobili Oreste Garanzini">Garanzini</a> |

<a href="Giannini_Automobili" title="Giannini Automobili">Giannini</a> |

<a href="Industrie_Automobilistiche_Novaresi" title="Industrie Automobilistiche Novaresi">GL</a> |

<a href="Industria_Economica_Nazionale_Automobili_di_Tommasi_%26_Rizzi" title="Industria Economica Nazionale Automobili di Tommasi & Rizzi">IENA</a> |

<a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a> |

<a href="Fabbrica_Automobili_Itala" title="Fabbrica Automobili Itala">Itala</a> |

<a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> |

<a href="Automobili_Marino" title="Automobili Marino">Marino</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Maserati</a> |

<a href="Officine_Meccanica_Giuseppe_Meldi" title="Officine Meccanica Giuseppe Meldi">Meldi</a> |

<a href="Moretti_Fabbrica_Automobili_e_Stabilimenti_Carrozzeria" title="Moretti Fabbrica Automobili e Stabilimenti Carrozzeria">Moretti</a> |

<a href="Motovetturetta_Carrozata_Originale_Resistentissima" title="Motovetturetta Carrozata Originale Resistentissima">Motocor</a> |

<a href="Automobili_Nazzaro" title="Automobili Nazzaro">Nazzaro</a> |

<a href="Automobili_Odetti" title="Automobili Odetti">Odetti</a> |

<a href="Fabbrica_Motoleggere_Ollearo" title="Fabbrica Motoleggere Ollearo">Ollearo</a> |

<a href="Officine_Meccaniche" title="Officine Meccaniche">OM</a> |

<a href="Perfetti_Automobili" title="Perfetti Automobili">Perfetti</a> |

<a href="Automobili_Costruzioni_di_V._Carena_e_Mazza" title="Automobili Costruzioni di V. Carena e Mazza">Prince</a> |

<a href="Rapid_(Automarke)" title="Rapid (Automarke)">Rapid</a> |

<a href="Officine_Meccaniche_Isola_Bella" title="Officine Meccaniche Isola Bella">Restelli</a> |

<a href="Rubino_(Automobilhersteller)" title="Rubino (Automobilhersteller)">Rubino</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Automobili_Brevetti_Angelino" title="Società Automobili Brevetti Angelino">SABA</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Automobili_e_Motori" title="Società Automobili e Motori">SAM</a> |

<a href="S.A._San_Giusto" title="S.A. San Giusto">San Giusto</a> |

<a href="S.C.A.T." title="S.C.A.T.">SCAT</a> |

<a href="Officine_Scirea" title="Officine Scirea">Scirea</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Italiana_Automobili_Milano" title="Società Italiana Automobili Milano">SIAM</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Italiana_Cyclecars" title="Società Italiana Cyclecars">SIC</a> |

<a href="Silvani_%26_Botta" title="Silvani & Botta">Silvani & Botta</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Ligure_Piemontese_Automobili" title="Società Ligure Piemontese Automobili">SPA</a> |

<a href="Stanguellini" title="Stanguellini">Stanguellini</a> |

<a href="Rapid_(Automarke)" title="Rapid (Automarke)">STAR</a> |

<a href="Officine_Meccaniche_Stigler" title="Officine Meccaniche Stigler">Stigler</a> |

<a href="Storero_Fabbrica_Automobili" title="Storero Fabbrica Automobili">Storero</a> |

<a href="Societ%C3%A0_T.A.U." title="Società T.A.U.">TAU</a> |

<a href="Temperino" title="Temperino">Temperino</a> |

<a href="Automobili_di_Guido_Meregalli" title="Automobili di Guido Meregalli">Tonello</a> |

<a href="Motovetturette_Vaghi" title="Motovetturette Vaghi">Vaghi</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Automobili_Veltro" title="Società Automobili Veltro">Veltro</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Italienische Pkw-Automobilmarken ab 1945</div>

<p><b>Aktuelle Marken:</b>

<a href="Abarth" title="Abarth">Abarth</a> |

<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Birba</a> |

<a href="Casalini" title="Casalini">Casalini</a> |

Cirelli |

<a href="Covini_Engineering" title="Covini Engineering">Covini</a> |

<a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">DR</a> |

EMC |

<a href="Estrima" title="Estrima">Estrima</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Evo</a> |

<a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> |

<a href="Fiat_(Marke)" title="Fiat (Marke)">Fiat</a> |

<a href="Giotti_Victoria_Automotive" title="Giotti Victoria Automotive">Giotti</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Ich-X</a> |

<a href="Italcar" title="Italcar">Italcar</a> |

<a href="Italdesign_Giugiaro" title="Italdesign Giugiaro">Italdesign</a> |

<a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a> |

<a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Maserati</a> |

<a href="Pagani_Automobili" title="Pagani Automobili">Pagani</a> |

Pambuffetti |

<a href="Piaggio" title="Piaggio">Piaggio</a> |

<a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Sportequipe</a> |

<a href="Tazzari" title="Tazzari">Tazzari</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Tiger</a> |

</p><p><b>Ehemalige Marken:</b>

<a href="Azienda_Costruzioni_Auto_Mini" title="Azienda Costruzioni Auto Mini">ACAM</a> |

<a href="ACM_Automobili" title="ACM Automobili">ACM</a> |

<a href="Alenia_Aermacchi" title="Alenia Aermacchi">Aermacchi</a> |

<a href="Aguzzoli_%26_Co." title="Aguzzoli & Co.">Aguzzoli</a> |

<a href="Albanesi_(Automobilhersteller)" title="Albanesi (Automobilhersteller)">Albanesi</a> |

<a href="Anonima_Lombarda_Cabotaggio_Aereo" title="Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo">ALCA</a> |

<a href="All_Cars" title="All Cars">All Cars</a> |

<a href="Autocostruzione" title="Autocostruzione">ASA</a> |

<a href="A.T.L._Autotecnica_del_Lario" title="A.T.L. Autotecnica del Lario">ATL</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Applicazioni_Meccaniche_Costruzioni_Automobilistiche" title="Società Applicazioni Meccaniche Costruzioni Automobilistiche">Atomo</a> |

<a href="Automobili_Turismo_e_Sport" title="Automobili Turismo e Sport">ATS</a> |

<a href="Auto_Mirage" title="Auto Mirage">Auto Mirage</a> |

<a href="Autobianchi" title="Autobianchi">Autobianchi</a> |

<a href="Autozodiaco" title="Autozodiaco">Autozodiaco</a> |

<a href="B._Engineering" title="B. Engineering">B. Engineering</a> |

<a href="Baldi_(Automarke)" title="Baldi (Automarke)">Baldi</a> |

<a href="Bandini_Automobili" title="Bandini Automobili">Bandini</a> |

<a href="Benelli_(Motorradhersteller)" title="Benelli (Motorradhersteller)">Benelli</a> |

<a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> |

<a href="Automobili_Biagini" title="Automobili Biagini">Biagini</a> |

<a href="Bizzarrini" title="Bizzarrini">Bizzarrini</a> |

<a href="BMA_(Automobilhersteller)" title="BMA (Automobilhersteller)">BMA</a> |

<a href="Bugatti_Automobili" title="Bugatti Automobili">Bugatti</a> |

<a href="Nembo" title="Nembo">Burgert</a> |

<a href="Automobili_Biagini" title="Automobili Biagini">Ciemme</a> |

<a href="Compagnia_Italiana_Meccaniche_e_Motori" title="Compagnia Italiana Meccaniche e Motori">CIMEM</a> |

<a href="Cisitalia" title="Cisitalia">Cisitalia</a> |

<a href="Cizeta_Automobili" title="Cizeta Automobili">Cizeta</a> |

<a href="Cizeta_Automobili" title="Cizeta Automobili">Cizeta-Moroder</a> |

<a href="De_Tomaso" title="De Tomaso">De Tomaso</a> |

<a href="Delta_S.p.A." title="Delta S.p.A.">Delta</a> |

<a href="Ferrari_Dino" title="Ferrari Dino">Dino</a> |

<a href="Ducati" title="Ducati">Ducati</a> |

<a href="Embo_S.p.A." title="Embo S.p.A.">Embo</a> |

<a href="Ennezeta" title="Ennezeta">Ennezeta</a> |

<a href="Officine_Ermini" title="Officine Ermini">Ermini</a> |

<a href="Faam_S.P.A." title="Faam S.P.A.">FAAM</a> |

<a href="Ferves" title="Ferves">Ferves</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Auto_Moto" title="Fabbrica Italiana Auto Moto">FIAM</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Macchine" title="Fabbrica Italiana Macchine">FIM</a> |

<a href="Fabbrica_Italiana_Motoveicoli_e_Rimorchi" title="Fabbrica Italiana Motoveicoli e Rimorchi">Fimer</a> |

<a href="Autofioretti" title="Autofioretti">Fioretti</a> |

<a href="Carrozzeria_Fissore" title="Carrozzeria Fissore">Fissore</a> <small>(1971–1982)</small> |

<a href="Fissore_Co." title="Fissore Co.">Fissore</a> <small>(1993–1999)</small> |

<a href="Fontauto" title="Fontauto">Fontauto</a> |

<a href="Ford_Italia" title="Ford Italia">Ford</a> |

<a href="Fornasari_(Unternehmen)" title="Fornasari (Unternehmen)">Fornasari</a> |

<a href="Fusi_Ferro" title="Fusi Ferro">Fusi</a> |

<a href="Zeno_Galassi" title="Zeno Galassi">Galassi</a> |

<a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a> |

<a href="Giannini_Automobili" title="Giannini Automobili">Giannini</a> |

<a href="Officina_Meccanica_Berardo_Taraschi" title="Officina Meccanica Berardo Taraschi">Giaur</a> |

<a href="Gilco_Design" title="Gilco Design">Gilco</a> |

<a href="Grecav" title="Grecav">Grecav</a> |

<a href="Fratelli_Grignani" title="Fratelli Grignani">Grignani</a> |

<a href="DR_Automobiles" title="DR Automobiles">Ickx</a> |

<a href="Costruzione_Automobili_Intermeccanica" title="Costruzione Automobili Intermeccanica">IMP</a> |

<a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> |

<a href="Costruzione_Automobili_Intermeccanica" title="Costruzione Automobili Intermeccanica">Intermeccanica</a> |

<a href="Iso_Rivolta" title="Iso Rivolta">Iso</a> |

<a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a> |

<a href="Iveco" title="Iveco">Iveco</a> |

<a href="Lambro_(Automobilhersteller)" title="Lambro (Automobilhersteller)">Lambro</a> |

<a href="Lawil" title="Lawil">Lawil</a> |

<a href="Officine_Electromeccaniche_Vincenzo_Leone" title="Officine Electromeccaniche Vincenzo Leone">Leone</a> |

<a href="Carrozzeria_Pettenella" title="Carrozzeria Pettenella">Leontina</a> |

<a href="L.M.X._Automobile" title="L.M.X. Automobile">LMX</a> |

<a href="Francis_Lombardi" title="Francis Lombardi">Lombardi</a> |

<a href="Martin_Motors" title="Martin Motors">Martin Motors</a> |

<a href="Mazzanti_Automobili" title="Mazzanti Automobili">Mazzanti</a> |

<a href="Mi-Val" title="Mi-Val">Mi-Val</a> |

<a href="Micro-Vett" title="Micro-Vett">Micro-Vett</a> |

<a href="Italian_Car" title="Italian Car">Modulo</a> |

<a href="Carrozzeria_Helvetia" title="Carrozzeria Helvetia">Momo</a> |

<a href="Moretti_Fabbrica_Automobili_e_Stabilimenti_Carrozzeria" title="Moretti Fabbrica Automobili e Stabilimenti Carrozzeria">Moretti</a> |

<a href="MV_Agusta" title="MV Agusta">MV Agusta</a> |

<a href="Nardi-Personal" title="Nardi-Personal">Nardi</a> |

<a href="Nardi-Personal" title="Nardi-Personal">Nardi & Danese</a> |

<a href="Neri_e_Bonacini" title="Neri e Bonacini">Nembo</a> <small>(1965–1967)</small> |

<a href="Nembo" title="Nembo">Nembo</a> <small>(1970–1971)</small> |

<a href="Officine_Precisione_e_Stampaggio" title="Officine Precisione e Stampaggio">OPES</a> |

<a href="Officine_Realizzazioni_Sarde_Automobili" title="Officine Realizzazioni Sarde Automobili">Orsa</a> |

<a href="Officine_Specializzata_Costruzioni_Automobili" title="Officine Specializzata Costruzioni Automobili">OSCA</a> |

<a href="Officine_Stampaggi_Industriali" title="Officine Stampaggi Industriali">OSI</a> |

<a href="Otas_Costruzione_Automobilistiche" title="Otas Costruzione Automobilistiche">Otas</a> |

<a href="Panther_Diesel" title="Panther Diesel">Panther</a> |

<a href="Pasquali_Macchine_Agricole" title="Pasquali Macchine Agricole">Pasquali</a> |

<a href="Studio_Paolo_Pasquini" title="Studio Paolo Pasquini">Pasquini</a> |

<a href="Patriarca" title="Patriarca">Patriarca</a> |

<a href="Vettura_Lucciola_Pennacchio" title="Vettura Lucciola Pennacchio">Pennacchio</a> |

<a href="Progetti_Gestioni_Ecologiche" title="Progetti Gestioni Ecologiche">PGE</a> |

<a href="Puma_(Kit_Car)" title="Puma (Kit Car)">Puma</a> |

<a href="Qvale_Automotive_Group" title="Qvale Automotive Group">Qvale</a> |

<a href="Rayton_Fissore" title="Rayton Fissore">Rayton Fissore</a> |

<a href="ICAI_Romanazzi" title="ICAI Romanazzi">Romanazzi</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Albese_Meccanice_Autoveicoli" title="Società Albese Meccanice Autoveicoli">SAMAS</a> |

<a href="Carrozzeria_Savio" title="Carrozzeria Savio">Savio</a> |

<a href="Scoiattolo_S.p.A." title="Scoiattolo S.p.A.">Scoiattolo</a> |

<a href="Automobili_Serenissima" title="Automobili Serenissima">Serenissima</a> |

<a href="Siata" title="Siata">Siata</a> |

<a href="Carrozzeria_Sibona-Basano" title="Carrozzeria Sibona-Basano">Sibona-Basano</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Industriale_Lavorazioni_Acciai" title="Società Industriale Lavorazioni Acciai">SILA</a> |

<a href="Societ%C3%A0_Albese_Meccanice_Autoveicoli" title="Società Albese Meccanice Autoveicoli">Sirex</a> |

<a href="Siva_Automobili" title="Siva Automobili">Siva</a> |

<a href="Officina_Meccanica_della_Stanga" title="Officina Meccanica della Stanga">Stanga</a> |

<a href="Stanguellini" title="Stanguellini">Stanguellini</a> |

<a href="Strale_S.p.A." title="Strale S.p.A.">Strale</a> |

<a href="Officina_Meccanica_Berardo_Taraschi" title="Officina Meccanica Berardo Taraschi">Taraschi</a> |

<a href="Thomassima" title="Thomassima">Thomassima</a> |

<a href="Fiberjet" title="Fiberjet">Totem</a> |

<a href="Town_Life" title="Town Life">Town Life</a> |

<a href="Urbanina" title="Urbanina">Urbanina</a> |

<a href="Carrozzeria_Vignale" title="Carrozzeria Vignale">Vignale</a> |

<a href="Anonima_Lombarda_Cabotaggio_Aereo" title="Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo">Volpe</a> |

<a href="Volugrafo" title="Volugrafo">Volugrafo</a> |

<a href="Lawil" title="Lawil">Willam</a> |

<a href="Zagato" title="Zagato">Zagato</a> |

<a href="Zanella_Fratelli" title="Zanella Fratelli">Zanella</a>

</p>

</div>

</div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4299943-1">4299943-1</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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